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【摘要】歷經(jīng)了兩年的輝煌，曾被譽(yù)為中國(guó)新四大發(fā)明的共享單車，漸已不復(fù)昨日風(fēng)采：小鳴單車倒閉破產(chǎn)，摩拜單車賣身美團(tuán)，OFO面臨退出海外市場(chǎng)。曾被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最后一個(gè)風(fēng)口的共享經(jīng)濟(jì)，是否真的已經(jīng)到了“至暗時(shí)刻”？慧科訊業(yè)全媒體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)給出的共享單車關(guān)鍵詞，“下滑”“拖欠”“失望”“整改”等詞語(yǔ)出現(xiàn)頻次較高。未來(lái)將何去何從，共享單車企業(yè)面臨著考驗(yàn)。

車輪轉(zhuǎn)動(dòng) 撬動(dòng)行業(yè)風(fēng)口

1965 年，阿姆斯特丹街頭出現(xiàn)了幾十輛車體上下全部涂白的自行車，這些車均無(wú)人看管，隨意地?？吭诮诸^，沒(méi)有上鎖,也不設(shè)租金，人們可以隨意騎行。這些小白車，正是共享單車的雛形。半個(gè)多世紀(jì)后，在世界另一端，兩輪單車，正在顛覆整個(gè)國(guó)家的出行方式，甚至，這把共享單車的火，暌違半世紀(jì)，又燒回了它的誕生地。

3年時(shí)間，中國(guó)共享單車以燎原之勢(shì)，火遍全球，甚至被譽(yù)為與高鐵、掃碼支付和網(wǎng)購(gòu)齊名的 “中國(guó)新四大發(fā)明”，僅36個(gè)月，小黃車，小橙車，小白車，小藍(lán)車，小綠車，彩虹車在全世界范圍內(nèi)被迅速鋪開，又被更新?lián)Q代的浪潮拍到沙灘上，成了無(wú)人問(wèn)津的“僵尸車山”。經(jīng)過(guò)幾年的迅速擴(kuò)張，共享經(jīng)濟(jì)的資本逐漸回歸理性，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，共享單車，正在面臨生死大考。

截止2018年5月，在月活躍用戶規(guī)模維度上，ofo、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬(wàn)人、2085.63萬(wàn)人和761.85萬(wàn)人，占據(jù)共享單車行業(yè)前三名。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，共享單車的輿論環(huán)境也瞬息萬(wàn)變，據(jù)慧科訊業(yè)全媒體監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，最近一個(gè)月，共享單車傳播聲量頂峰達(dá)到4500篇次，低值也高于1000篇次，業(yè)內(nèi)關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的討論，熱度不減。

共享單車，牽動(dòng)整個(gè)社會(huì)關(guān)注

共享單車發(fā)展至今，已不再是單純的行業(yè)論題，其發(fā)展?fàn)縿?dòng)整個(gè)社會(huì)關(guān)注的目光。據(jù)《2017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》稱。2017年，共享單車行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)貢獻(xiàn)達(dá)2213億元，拉動(dòng)社會(huì)就業(yè)39萬(wàn)人次，為民眾節(jié)約7.6億小時(shí)出行時(shí)間，累計(jì)節(jié)約霧霾治理成本13億元。

共享單車已經(jīng)從行業(yè)上升至整個(gè)社會(huì)層面。越來(lái)越多非行業(yè)媒體對(duì)其產(chǎn)生關(guān)注。根據(jù)慧科訊業(yè)全媒體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，除36氪，砍柴網(wǎng)等專業(yè)類媒體外，新華社，人民網(wǎng)，光明網(wǎng)，南方都市報(bào)等全國(guó)型綜合類媒體也對(duì)共享單車進(jìn)行過(guò)分析報(bào)道。

越做越虧：艱難的流量變現(xiàn)之路

2018年3月，一直處于虧損狀態(tài)的ofo將公司大批共享單車，作為動(dòng)產(chǎn)抵押給阿里巴巴，以換取17.7億元融資。

無(wú)獨(dú)有偶，作為共享單車行業(yè)另一大龍頭的摩拜單車，目前平均一個(gè)月虧損近3億元人民幣，僅去年12月就虧損了6.5億元。數(shù)以億計(jì)的用戶流量，似乎并未給共享單車帶來(lái)及時(shí)變現(xiàn)的紅利。

用戶即流量，流量即紅利。但共享單車的流量變現(xiàn)之路卻走得并不順利。目前，共享單車想盈利，廣告營(yíng)收是一塊最直接的變現(xiàn)陣地。以ofo為例，對(duì)外出售的廣告位包括線下車身露出，APP開屏、彈窗、發(fā)現(xiàn)頁(yè)展示等，其中，還上線了企業(yè)定制車服務(wù)，刊例價(jià)為2000元每輛/月。雖然ofo負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)提及，ofo的B2B業(yè)務(wù)目前營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)1億元，但相比共享單車擁有的巨大用戶流量，這樣的變現(xiàn)率，在高昂的投車及維修成本面前，仍然是入不敷出。

流量難變現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)難以為繼，這樣的境況，在共享單車的傳播輿情上也可以看出端倪，根據(jù)慧科訊業(yè)全媒體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)給出的共享單車關(guān)鍵詞，“下滑”“拖欠”“失望”“整改”等詞語(yǔ)出現(xiàn)頻次較高。

目前，共享單車經(jīng)過(guò)行業(yè)大洗牌，已不復(fù)當(dāng)年百花齊放的混戰(zhàn)局面，用戶逐漸向行業(yè)寡頭集中。如何將手中巨大的線下流量變現(xiàn)，是當(dāng)下所有共享單車企業(yè)都面臨的生存考驗(yàn)。

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